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NEW! Model Collect UA72214 USAF B-2A Spirit Stealth Bomber With AGM-158 Missile

USAF B-2A Spirit Stealth Bomber With AGM-158 Missile - Image 1
Escala: 1:72
Fabricante: Model Collect
Código de produto: MDC-UA72214
Disponibilidade atual: temporariamente indisponível
Ultimamente disponível: 29.11.2022
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Informação de base

FabricanteModel Collect
Código do produtoMDC-UA72214
Peso:1.16 kg
Ean:4589462477064
Escala1:72
Adicionado ao catálogo:25.11.2022
Tags:B-2 AGM-158

AGM-158 JASSM (ang. Míssil Standoff Ar-Superfície Conjunto ) é um míssil de manobra ar-terra moderno, americano, com detectabilidade reduzida. A arma entrou em serviço e está totalmente operacional em 2009 e ainda está em serviço. O míssil tem 4,27 metros de comprimento e sua ogiva pode pesar até 450 quilos. O acionamento é fornecido por um único motor a jato Teledyne CAE J402-CA-100. No entanto, o alcance oficial do míssil é de aproximadamente 370 quilômetros. O trabalho de design do AGM-158 começou em meados da década de 1990 e, em 1998, a Força Aérea dos EUA decidiu confiar a implementação do projeto à Lockheed-Martin. Desde o início, assumiu-se que o novo míssil teria um grande alcance e seria disparado por aviões operando além do alcance da defesa aérea inimiga. Além disso, foram feitos esforços para reduzir ao máximo a assinatura de radar do míssil e a possibilidade de sua detecção por outros meios de detecção. Esses pressupostos foram cumpridos em grande parte, e após vários anos de tentativas e eliminação de deficiências técnicas, o AGM-158 é sem dúvida uma arma eficaz de importância tática e operacional. Na força aérea dos EUA e na aviação da Marinha dos EUA, é transportado por máquinas como: F-15E Strike Eagle, F/A-18 E/F Super Hornet ou F-35 Lightning II. Além disso, o míssil é usado pelas forças aéreas de vários países, incluindo a Polônia. Na Força Aérea Polonesa, o míssil é transportado pelas máquinas F-16 C / D Jastrz±b.

Em junho de 1977, o presidente dos EUA, Jimmy Carter, decidiu suspender o programa de construção do novo bombardeiro estratégico B-1A. Isso significava que o B-52, com quase vinte anos de serviço, continuaria sendo o tipo básico de aeronave americana por muitos anos. Enquanto isso, a USAF decidiu começar a trabalhar em um novo bombardeiro baseado em tecnologias completamente novas (ATB - Advanced Technology Bomber). Sua principal vantagem no confronto com o sistema de defesa antiaérea soviético era a característica de "invisibilidade" ou, em outras palavras, baixa observabilidade da aeronave para dispositivos de radar. O primeiro trabalho no bombardeiro ATB foi realizado em 1978. O principal contratante do projeto ATB foi a equipe Northrop / Boeing, na qual a Northrop desempenhou um papel de liderança, enquanto a Boeing se tornou a principal colaboradora. O projeto da aeronave ATB foi baseado nos requisitos rigorosos de longo alcance, alta carga de armamento e, é claro, baixo nível de observabilidade. Como qualquer um dos programas de construção de aeronaves furtivas, o programa ATB era altamente secreto. De fontes não confirmadas, parece que o modelo B-2 pilotado decolou para o primeiro voo em meados de 1989. O fato é, porém, que esta estrutura na escala 1: 1 foi construída usando apenas testes de modelo (sem construir um mock- da aeronave) e com uma utilização muito ampla do desenho assistido por computador. O avião B-2 foi projetado com precisão sem precedentes na reprodução de sua geometria. Um dos problemas mais difíceis resolvidos foi a criação de um banco de dados tridimensional para mapeamento do corpo da aeronave. No entanto, esse problema foi resolvido e o B-2 é a primeira aeronave do mundo desse tamanho e complexidade a ser construída sem a necessidade de construir um manequim. Durante o desenvolvimento da aeronave, quase 900 novos materiais e processos tecnológicos foram patenteados. Em resumo, o trabalho no B-2 tornou-se um impulso para o desenvolvimento de novas técnicas de projeto e construção. Originalmente, a USAF manifestou interesse em comprar 132 cópias, das quais 120 foram projetadas para transportar armas nucleares. No entanto, a situação política e econômica em rápida mudança no mundo (o colapso da URSS) resultou na redução dos pedidos para 21 unidades. O B-2 é um bombardeiro estratégico de dois ou três lugares (dependendo da dificuldade das missões planejadas), construído em uma configuração de asa voadora. O avião forma uma asa sem nadadeiras entendidas no sentido clássico. A fuselagem consiste em praticamente quatro partes principais: uma asa central, duas asas acopláveis (estrutura de caixão) e um segmento de asa central sendo sua parte de popa. A asa central, semelhante a uma caixa trapezoidal, abriga as câmaras de armas, quatro naceles dos motores, compartimentos do trem de pouso, equipamentos e uma cabine de tripulação para três pessoas. Na parte superior há entradas de ar, deslocadas de volta para a borda de ataque. O aerofólio é equipado com superfícies móveis de várias partes localizadas na borda de fuga em ziguezague e atua como controles (altura e direção), ailerons e flaps. As duas superfícies anexadas aos consoles das asas são divididas horizontalmente em dois segmentos (superior e inferior) cada. Eles se espalham para desempenhar o papel de leme (com espalhamento assimétrico de ambos os consoles) ou de freios a ar (com espalhamento simétrico). As superfícies de controle móveis ocupam cerca de 15% da área total de elevação da aeronave (69,675 m2, para comparação a área máxima de elevação da aeronave Su-22M4 é de 38,49 m2). Os materiais básicos de construção da fuselagem são compostos, principalmente - epóxi-carbono e epóxi-aramida (kevlar). As estruturas em favo de mel têm sido amplamente utilizadas para a cobertura e componentes internos da estrutura. A superfície do avião foi coberta com um verniz especial que dispersa a radiação do radar. Chassi de três suportes com ponto de apoio frontal; principal - bogie, puxado para o plano de simetria do avião, dianteiro - de duas rodas, puxado para trás. A aeronave é impulsionada por quatro motores a jato de dois fluxos General Electric F118-GE-110 sem pós-combustão com um empuxo de 4 x 84,50 kN. Eles estão localizados dentro do lobo, em sua parte superior. Os bicos de exaustão estão localizados acima de uma superfície relativamente grande e os gases de exaustão são resfriados por uma corrente de ar frio, o que permite reduzir o sinal térmico e o ruído das unidades de acionamento. É possível instalar um dispositivo especial para misturar os gases de escape com ácido fluorossulfúrico para evitar a formação de faixas de condensação visíveis ao voar em grandes altitudes. O avião está equipado com um sistema de controle digital com reserva de quatro tempos. Além das tarefas básicas realizadas pelos sistemas de controle clássicos, reduz efetivamente a sobrecarga operacional (alterando a distribuição da carga) e as rajadas, melhorando o conforto e a segurança do voo em baixa altitude. Este sistema é provavelmente adaptado para estabilização automática de voo em caso de falha do motor (assimetria de empuxo) ou outros tipos de danos, por exemplo, fuselagem mecânica (overshoot, etc.). Fontes ocidentais dizem que o B-2 tem uma manobrabilidade não inferior à dos aviões de combate. As propriedades furtivas foram alcançadas adotando um sistema de asa voadora, formas curvilíneas, o uso de materiais RAM (absorção de energia eletromagnética) e estruturas apropriadas que absorvem ou espalham a radiação do radar. O contorno do plano na vista superior consiste em doze linhas retas direcionadas em direções estritamente definidas. O contorno curvilíneo da fuselagem, do dossel às entradas de ar, é moldado pelo mesmo conjunto de regras. Materiais RAM foram usados para as bordas de ataque do aerofólio e as pontas das asas, e nos suportes dentro de cada entrada. Provavelmente a maior parte da superfície do avião é coberta com estruturas em forma de favo de mel que absorvem (espalham) as ondas de radar e um verniz contendo absorventes pesados. Além disso, o B-2 é feito quase inteiramente de materiais compostos. Devido às soluções aplicadas, a estação de radar com comprimentos de onda típicos detecta o avião voando em direção à estação a uma distância de aproximadamente 20 km. Para efeito de comparação, a mesma estação, com as mesmas premissas, detecta o F-117A a uma distância de 10 km, o B-1B a 30 km e o B-52 a 95 km. Muitos especialistas em aviação chamam o B-2 de avião furtivo de segunda geração, enquanto os projetistas do avião enfatizam que o Spirit não é apenas um avião furtivo "comum", mas acima de tudo um "avião de tecnologia completamente nova". Dados técnicos: Velocidade máxima: 1040 km/h, teto máximo 15100 m, alcance máximo: 9700 km.
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